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首批新能源汽车电池退役旧蓄电池何去何从
发布时间:2022-01-13 丨 阅读次数:
首批新能源汽车电池退役旧蓄电池何去何从
虽然新能源汽车看起来已经进入了爆发期，但是值得注意的是，我国第一批投入市场的新能源车型电池将进入大规模退役。
近年来，由于国家补贴以及国内新能源汽车厂商的发展，越来越多的人选择购买新能源汽车。据统计，2019年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，比上年分别增长3.6%和1.3%。国内新能源汽车保有量约300万辆，今年有望增加约125万辆。
1月7日国产特斯拉Model3交付，这是特斯拉国产车型的首次海外批量交付。扣除新能源汽车补贴2.475万元，国产Model3实际起价低于30万元。在过去的3个月里，特斯拉的股价一路飙升，从220美元左右上涨到450多美元，市值达800亿美元，远远超过了通用、福特等汽车巨头以及国内相关概念股。Wind新能源汽车指数今年以来连续上涨，各股连涨。
虽然新能源汽车看起来已经进入了爆发期，但是值得注意的是，我国第一批投入市场的新能源车型电池将进入大规模退役。据行业机构预测，从2013年起，国家将加大新能源汽车推广力度。从电池寿命来看，2020年动力电池将进入大规模退役阶段，约200,000吨电池组面临退役，而到2025年，预计可达78万吨。大量的电池一旦退役，如果不进行有效的控制，就会造成严重的环境污染和资源浪费。
《新能源汽车动力电池回收利用试点实施方案》中明确提出，到2020年，应建立和完善动力电池回收利用系统，建设一批具有高效率、可回收、高价值利用的退役动力电池示范项目，探讨推动动力电池回收利用的政策措施。
然而，目前，我国动力电池回收市场仍存在许多问题，具体有技术难点，经济性问题，电池升级速度较快，回收价格混乱，存储与运输环境存在安全隐患，行业规范程度不高。
例如回收价格混乱这个问题，动力锂电池的回收价格影响因素比较多，如电池种类、残值、当时的原材料价格和动力电池价格、运输成本等等，所以没有统一的回收定价标准。
据天眼查资料显示，截至2020年1月6日，我国经营范围内的“电池回收”企业已达3000多家。在过去的5年中，相关企业的数量显著增加，企业的增量逐年增加，2019年超过700家企业。
为指导行业的持续健康发展，确保动力电池回收的安全性和有效性，2020年1月2日，国家发改委发布的《新能源汽车废弃动力电池综合利用行业规范条件(2019年本)》和《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范公告管理暂行规定(2019年)》，旧电池回收应符合新能源汽车动力电池回收与溯源管理的相关要求，具有信息化溯源能力，例如信息溯源系统和编码识别等设备。
另外，企业应根据有关国家、行业标准和新能源汽车生产企业等提供的动力电池拆卸、拆解和历史数据等技术信息，遵循先梯次利用，再循环利用的原则，提高综合利用水平。
在短期内，需要通过政策的供给，在明确各主体的回收责任上下工夫，确保电池回收的准确无误。长期而言，要发挥市场主体的作用，使电池回收、回收、再利用、技术研究与开发等整个产业链更加紧密，使回收体系更加完善，监管更加严密，让市场有活力，车主有动力。
对新能源汽车进行动力电池回收，既是产业发展面临的困境，又是如何提升其治理能力的课题。伴随着新经济、新领域、新业态不断涌现，旧问题得以解决，新挑战也接踵而至。为此，需要不断提升治理水平，不断优化管理方式，补齐体制短板，真正推动新经济、新业态行之有效。
毫无疑问，这股电池的“退役潮”，也意味着打开了“新战场”。行业内预计，废旧动力电池的市场规模将超过百亿元。
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