新能源汽车锂电池分类的优势

为何要说电池是电动车的心脏？首先要从电动车的历史说起。谈到电动新能源汽车，人们很容易把它归结为一种全新的技术。事实上，电动汽车的历史远比想象的早，甚至早于燃料汽车。1834年，美国人ThomasDawenpott研制出了第一台直流电机驱动的电动车；1838年苏格兰人RobertDavidson发明了一列火车；1881年，世界上第一辆电动车诞生了。其发明者是法国工程师Gustav，一辆由铅酸电池驱动的三轮车。后来又以铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等作为动力。
 

不难看出，电动车虽然比燃油车早发展，并在早期有一定的规模，但是在近代，由于燃料汽车的大力发展，使得电动车在市场上遭遇了挫折。但是真正的问题在于，以往主要由铅酸电池构成的电动车，受铅蓄电池密度、寿命、功率等多种限制，无法在动力来源，即电池上实现突破，以致电动汽车发展陷入停滞。


 

锂电通常分为两大类：

锂盐电池：锂金属电池通常采用二氧化锰作为正极材料，金属锂或其合金金属作负极材料，采用非水电解质溶液作为电池。

锂盐电池：锂离子电池一般采用锂合金金属氧化物作正极材料，石墨作负极材料，采用不溶水解质的电池。

尽管锂金属电池能量密度很高，理论上可以达到3860瓦/千克。但因其特性不够稳定，且不能充电，因此不能作为重复使用电源。但锂离子电池由于能够重复充电，正成为其主要的动力电池。但是，由于其配合不同元素，所组成的正极材料各方面性能差别很大，导致业界对正极材料路线的争斗加剧。
 

一般来说，我们谈论最多的动力电池有磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池(三元镍钴)。

从理论上讲，我们需要的电池应是能量密度大、体积密度高、安全性好、耐高温、低温、循环寿命长、无毒无害、大功率充放电、集一切优点一体、低成本。但是现在还没有这种电池，所以各种类型的电池都有各自的优点和缺点。另外，不同的电动车对电池的需求点也不一样，只有立足于电动汽车长远的判断，才能更好地判断电池路线的选择。
 

1、安全。

第一，安全是汽车必备的先决条件。与移动电话和计算机不一样，汽车在高速行驶时会遇到许多不可预测的因素，如电池发生碰撞等事故。而且任何一种不利因素，都有可能制造汽车毁人亡。可见有些老年代步车使用的是劣质的铅酸电池，完全没有安全保障，电池会自燃，碰撞燃烧的事例很多。
 

2、高倍率放电寿命。

一般轿车的寿命可达几十年，而一辆电动车电池，10年最少可使用3000次。蓄电池作为比较昂贵的部件，其使用寿命能否与汽车等一致至关重要，既要保证汽车的性能，又要保证车主的利益，这样才能促进市场的发展。

3、温度适应性。

极端低温对电池的影响，主要表现在充放电倍率低和容量降低，电池极热效应主要表现为寿命降低、高温安全性及充放电能力降低。

极端低温对电池的影响相对较小，因为普通锂电池均可在-20度以下使用，且在放电过程中自身也会产生热量，但是能量消耗增加，电量减少不可避免。

极端低温对纯电车和双模混合动力车的影响是不同的。纯粹的电动汽车由于没有其它电源，在寒冷的环境中要达到合适的温度，必须依赖电池放电加热，对能源消耗和行驶里程都会有很大的影响。

极端高温对纯电和混动的影响是很大的，例如电池本身的高功率放电温度会上升。就拿一般的锂离子电池来说，放电20C后，电池的温度就能升至50度。如此高温，不仅影响到电池的使用寿命，而且还存在安全隐患。例如，特斯拉的三元电池在高温环境中释放氧气，氧是可燃物。
 

4、费用。

要想普及，一定要有成本优势，小型纯电或混动电动汽车，一方面需要减少车载蓄电池量，节省电芯成本，另一方面要降低电池组+保护装置的成本。

各种锂离子电池各有优缺点。但是，电动汽车未来发展的关键因素排序很重要，这样可以选择出适合潮流的电池。