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第一批动力电池面临退役,如何解决废旧电池回

发布时间:2021-09-26 丨 阅读次数:

第一批动力电池面临退役,如何解决废旧电池回

在全球碳中和趋势下,汽车电气化、智能化、网络化、共享化不断加速,新能源汽车产业发展呈现快速增长趋势。近几年来,造车热潮迭起,各行业巨头纷纷入市,新能源汽车市场火爆。根据中国汽车工业协会的数据,截至2021年5月底,中国新能源汽车数量约为580万辆,占全球新能源汽车总数的一半。
 
动力电池装机容量作为新能源汽车的三电系统之一,也呈井喷式增长。根据国家规定,动力电池容量下降到额定容量的80%以下,将面临退役和强制回收。据业内人士估计,首批新能源汽车配备的动力电池已经处于退役期。

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据央视财经报道,2020年我国动力电池退役量高达20万吨,预计到2025年,每年退役电池数量将增加100多万吨。因此,动力电池的回收利用备受关注,成为新能源汽车行业亟待解决的问题。
动力电池退役的风险和价值。
 
新能源汽车动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂离子电池、锰酸锂离子电池、磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池。促进新能源汽车发展的初衷是节能减排,减少传统燃油汽车对环境的污染。然而,动力电池含有多种重金属元素。处理不当的电池会产生有害物质,污染土壤、空气和水源,危害人体健康。
 
根据动力电池退役标准,80%以下容量的动力电池不再适用于新能源汽车。因此,退役并不意味着动力电池完全报废。例如,锂离子电池均含锂1.2%-1.8%,铜8%-10%,钴12%-18%;三元电池镍含量12.1%,钴3%,锂平均含量1.9%。为了避免资源浪费,这些动力电池的回收尤为重要,大致可以分为梯级利用和再生利用。
 
梯级利用是指将退役电池应用于通信基站备用电源、储能系统、UPS电源、低速电动汽车等对电池性能要求较低的领域,充分利用退役电力电池的剩余价值,具有环保经济效益,减少资源浪费。回收利用的目的是回收动力电池中的金属电极材料。拆卸、破碎、筛选、浸出湿法冶金或火法冶金后,提取电池中的稀有金属元素用于二次电池生产,也是有效形成循环可持续发展的动力电池市场,避免稀缺资源浪费的手段。
 
其中,当完全报废的动力电池被回收时,从回收到预处理、材料分选、正极金属富集、金属分离存储等步骤。以锂离子电池湿法冶金为例,前期需要对电池进行放电、属外壳,分离电机材料等预处理过程,获取电池材料,统一处理金属外壳等废弃物。然后对电池材料进行粉碎,得到电池正负极材料,通过沉淀、提取、离子交换、电沉积等方法进行分离纯化,从而提取电池中的元素。
 
 
 
 

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